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去哪兒網(wǎng)發(fā)聲治“亂” 嚴(yán)格規(guī)范代理人行為時(shí)間：2016-01-08 09:40:11 瀏覽量：987次

　　9家航企合力“圍剿”，去哪兒網(wǎng)終于“認(rèn)輸”。記者了解到，昨日去哪兒網(wǎng)發(fā)布了《去哪兒網(wǎng)關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范代理人銷售行為的聲明》，在聲明中去哪兒網(wǎng)表示，針對(duì)多家航司提出的去哪兒網(wǎng)銷售行為中存在的多種問(wèn)題，去哪兒網(wǎng)已展開自查，并啟動(dòng)新一輪監(jiān)管升級(jí)的舉措。文中同時(shí)表示，去哪兒網(wǎng)針對(duì)消費(fèi)者在購(gòu)票中發(fā)生的任何問(wèn)題，將嚴(yán)格執(zhí)行先行賠付的相關(guān)規(guī)定，免除消費(fèi)者的后顧之憂。

　　宣布規(guī)范平臺(tái)代理

　　據(jù)了解，航企封殺從2015年12月31日起，南航、海航帶頭“發(fā)難”，率先宣布關(guān)閉去哪兒網(wǎng)官方旗艦店、暫停商務(wù)合作，昨日進(jìn)入第七天后，航企陣容增加到南航、東航、國(guó)航、海航、川航、首都航空，重慶航空、天津航空以及祥鵬航空共9家，國(guó)內(nèi)主要的航空公司已全部在列。

　　記者采訪了解到，航企與去哪兒網(wǎng)在事件中都各有“損傷”。其中納斯達(dá)克上市的去哪兒網(wǎng)股價(jià)出現(xiàn)重挫，最高是一日跌幅達(dá)到了16.65%。而航企由于關(guān)閉官方旗艦店，對(duì)直銷收入也有一定的影響。

　　值得注意的是，在南航、海航宣布暫停合作的當(dāng)日，去哪兒網(wǎng)曾表示雙方矛盾主要是未能就機(jī)票展示排序問(wèn)題達(dá)成一致，雙方合作暫停。而在昨日的聲明中，對(duì)此去哪兒網(wǎng)只字未提。而是針對(duì)航司發(fā)難的緣由即消費(fèi)者大量的投訴，進(jìn)行了有針對(duì)性解決措施。

　　記者了解到，去哪兒網(wǎng)的解決措施包括：去哪兒網(wǎng)已向平臺(tái)上全部代理人下發(fā)公告，要求代理人嚴(yán)格按照航企規(guī)范進(jìn)行機(jī)票銷售以及提供退改簽服務(wù)。如有違規(guī)，一經(jīng)查實(shí)，去哪兒網(wǎng)將對(duì)相關(guān)代理人采取罰款、下線等嚴(yán)厲處罰，絕不姑息。同時(shí)，去哪兒網(wǎng)還將與中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，就違規(guī)代理人信息向航協(xié)進(jìn)行報(bào)備，情節(jié)嚴(yán)重者將被取消代理人資質(zhì)甚至被列入永久禁入名單。

　　未來(lái)博弈仍將持續(xù)

　　“去哪兒網(wǎng)宣布規(guī)范平臺(tái)代理，滿足了航企的階段訴求，該事件目前有望得到緩解。”深圳一家航空公司的銷售經(jīng)理?xiàng)钕壬邮苡浾卟稍L時(shí)表示，作為機(jī)票比價(jià)平臺(tái)的去哪兒網(wǎng)應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)采取價(jià)格排序加以展示，“最可能是平臺(tái)代理商在提供低價(jià)機(jī)票時(shí)，詳細(xì)注明與航司改退簽的差異化，通過(guò)公開透明的方式減少消費(fèi)者的投訴，提高滿意度。”

　　而反觀航企，雖然在協(xié)力“圍剿”中取得“勝利”，不過(guò)航企并未能達(dá)到理想的結(jié)局。記者采訪了解到，航企斗爭(zhēng)的最終目的還是想提高直銷比例、取得機(jī)票的市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，而這一點(diǎn)短期難以實(shí)現(xiàn)。“去哪兒等OTA平臺(tái)上面聚合了各個(gè)航司產(chǎn)品，還有其他旅游、酒店產(chǎn)品可以選擇，更符合消費(fèi)者的使用需求。”民航專家韓濤表示，這一點(diǎn)航企在用戶細(xì)分、產(chǎn)品研發(fā)、系統(tǒng)技術(shù)等方面還有提升的空間。部分業(yè)內(nèi)人士也表示，目前65%左右的機(jī)票通過(guò)OTA平臺(tái)分銷，平臺(tái)仍對(duì)機(jī)票銷售具有很高的影響力。

　　不過(guò)也有專家指出，OTA應(yīng)該回歸到為航空公司打造有價(jià)值的分銷渠道、同時(shí)為旅客提供有價(jià)值的服務(wù)的定位上來(lái)，而不是展開與航司的定價(jià)權(quán)大比拼。只有這樣OTA才能重新成為航司的重要銷售合作伙伴。

　　而民航專家綦琦則表示，航司和OTA“交惡”的局面是雙輸?shù)?，但此舉也預(yù)示傳統(tǒng)代理費(fèi)模式需要重建，因?yàn)橹变N和分銷的博弈對(duì)消費(fèi)者是不利的，并建議固化座位銷售代理費(fèi)，上線輔助性服務(wù)，構(gòu)筑基于座位+輔助性收費(fèi)的共贏新模式，同時(shí)發(fā)揮個(gè)性化的產(chǎn)品的分銷優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)共贏。

　　文章來(lái)源：深圳商報(bào)

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