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去哪兒換高管、攜程入股東航 OTA機(jī)票焦慮癥爆發(fā)了
時(shí)間：2016-07-07 10:39:16
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百度推廣代理商和機(jī)票代理商，可能是2016最悲劇的兩個(gè)群體了。政策風(fēng)向正不斷擠壓他們的生存空間。
同樣倍感壓力的還有OTA。這兩天，攜程和去哪兒都在和機(jī)票較勁。7月4日攜程30億元入股東航，成為第五大股東。7月5日，去哪兒機(jī)票事業(yè)部再次更換CEO，原CEO丘暉辭職并將離開(kāi)去哪兒。這已經(jīng)是半年內(nèi)該職位第二次換人。
OTA的機(jī)票焦慮癥終于爆發(fā)了。
票代新政，OTA全面失寵
之前去哪兒被集體封殺時(shí)，我們?cè)鴮?xiě)過(guò)一篇文章。其中提到，去哪兒并不是航司們的唯一目標(biāo)，而是第一只被開(kāi)刀的螃蟹。這個(gè)預(yù)測(cè)，如今正逐步成為現(xiàn)實(shí)。
7月1日新的票代政策實(shí)行后，OTA集體下架了非自營(yíng)的機(jī)票代理商產(chǎn)品，僅保留了航司直營(yíng)店、自營(yíng)店和子公司。
同時(shí)，OTA的價(jià)格也已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在多個(gè)航線中，OTA的價(jià)格甚至高于航空公司官網(wǎng)。
我們選取了7月6日北京飛往上海的東方航空MU5102次航班作為比較標(biāo)的。東方航空官網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格為1190元，攜程、去哪兒、阿里旅行的價(jià)格均為1230元，高出官網(wǎng)價(jià)40元。
這也符合我們之前的預(yù)判，未來(lái)航空公司會(huì)越來(lái)越“裁判員化”，把優(yōu)勢(shì)資源放在自有渠道中。
面對(duì)自有渠道逐步成長(zhǎng)起來(lái)的航空公司，OTA本就不高的話語(yǔ)權(quán)正在逐步下降。在機(jī)票產(chǎn)業(yè)鏈中，OTA的角色正在從渠道向通道轉(zhuǎn)化。
OTA為什么沒(méi)有贏面
OTA在機(jī)票領(lǐng)域的崛起，契機(jī)正是航司的不作為。
在這一點(diǎn)上，OTA和支付寶異曲同工。都是從壟斷行業(yè)的薄弱點(diǎn)切入，一不小心就成為了另一個(gè)巨頭。但也埋下了巨大的風(fēng)險(xiǎn)，壟斷行業(yè)一旦開(kāi)始學(xué)習(xí)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，就隨時(shí)有變臉的可能。
因此，我們也看到螞蟻金服近兩年來(lái)不斷對(duì)國(guó)有資本示好，接受或者聯(lián)合進(jìn)行投資。這和攜程入股東航的邏輯是類(lèi)似的，當(dāng)談判籌碼不足的時(shí)候，唯有利益綁定，才是可行之策。
航空公司的變臉，大致上可以歸結(jié)為下面三個(gè)原因。
一是航空公司自身的壓力。去年國(guó)資委提了一個(gè)要求，未來(lái)3年內(nèi)，三大國(guó)有航空公司的直銷(xiāo)比例要提升至50%，代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。
二是去哪兒之前惹了眾怒的穿山甲系統(tǒng)。穿山甲是和滴滴有點(diǎn)類(lèi)似的搶單系統(tǒng)，消費(fèi)者在前端出價(jià)，供應(yīng)商在后臺(tái)搶單。這個(gè)系統(tǒng)被航空公司視為會(huì)改變機(jī)票定價(jià)和分銷(xiāo)模式的洪水猛獸，當(dāng)時(shí)的機(jī)票事業(yè)部CEO楊威也曾表示過(guò)，在線旅游業(yè)已經(jīng)從B2C進(jìn)入到了C2B時(shí)代。楊威在今年1月的調(diào)任也被視為是這個(gè)原因。
三是去攜的滲透率。在攜程和去哪兒合并后，加起來(lái)的出票量，大約就能占到航司出票用量的一半以上，峰值時(shí)可能更高。這個(gè)份額顯然會(huì)帶給航空公司不小的危機(jī)感。
對(duì)于本身利潤(rùn)微薄、經(jīng)常虧損的航空公司來(lái)說(shuō)，提高直銷(xiāo)的好處顯而易見(jiàn)。一方面省了代理費(fèi)，一方面能掌握更多用戶數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行更好的動(dòng)態(tài)收益管理。而他們本身的壟斷屬性和政策加持，都沒(méi)有給OTA留出多少議價(jià)空間。
最壞的時(shí)代
對(duì)OTA來(lái)說(shuō)，最壞的時(shí)候還沒(méi)有到。按照現(xiàn)在的趨勢(shì)，以后OTA和航空公司的合作方式，甚至有可能完全通道化，變成OTA只負(fù)責(zé)導(dǎo)流，交易環(huán)節(jié)只能在航司網(wǎng)站進(jìn)行。
盡管所有人都在覬覦自由行的風(fēng)口，但一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，機(jī)票仍然是OTA重要的盈利來(lái)源。
攜程2016年第一季度財(cái)報(bào)中，總營(yíng)業(yè)收入44億元，交通票務(wù)服務(wù)營(yíng)業(yè)收入19億元，占比43%。攜程2016年第一季度財(cái)報(bào)中，總營(yíng)收為9.931億元，機(jī)票以及機(jī)票相關(guān)收入為5.582億元，占比56% ，并且這已經(jīng)是在航空公司封殺的影響之下的數(shù)字。和2015年第四季度相比，去哪兒的機(jī)票以及機(jī)票相關(guān)收入已經(jīng)下降了12.3%。
事實(shí)上，在整體的架構(gòu)已經(jīng)完善的情況下，機(jī)酒這樣的標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)，是最容易呈現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)的。盡管OTA都在布局休閑游和自由行，但它們的個(gè)性化成了規(guī)模化的阻力，OTA長(zhǎng)久以來(lái)所積累的經(jīng)驗(yàn)，在這個(gè)領(lǐng)域變得相對(duì)貶值。
攜程也在謀求出境游和自由行的布局。去年11月攜程將團(tuán)隊(duì)游、自由行和郵輪三個(gè)業(yè)務(wù)合并，整合為度假事業(yè)部，今年3月拿到了眾信旅游5%的股權(quán)。不過(guò)曾有行業(yè)人士表示，這塊業(yè)務(wù)要投入的資金量很大，也不是一時(shí)半會(huì)可以做起來(lái)的。
尤其是面對(duì)逐步成為消費(fèi)主力的90后，所有公司都想把產(chǎn)品做的更local一點(diǎn)，但這顯然不是一個(gè)容易的事情。曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)明星淘在路上最近因?yàn)槿谫Y失敗宣告破產(chǎn)，而此前，淘在路上幾乎是談及“本地化產(chǎn)品”話題時(shí)，必談的一個(gè)名字。
前淘在路上總裁、前攜程高管唐一波曾講到，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，OTA的時(shí)代正在過(guò)去，我們只是遭遇了“OTA一葉障目”。盡管現(xiàn)在OTA很活躍，很多時(shí)候讓人感覺(jué)在線旅游似乎唯有OTA，但實(shí)際上整個(gè)旅游市場(chǎng)非常大。從商旅時(shí)代到自由行時(shí)代，旅游的未來(lái)是旅行生活。
“旅行生活這件事，新美大都有可能都會(huì)走在OTA前面。”唐一波曾說(shuō)。
文章來(lái)源： 搜狐科技
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