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回應專車新規(guī)：神州將推C2C業(yè)務時間：2016-08-02 10:20:16 瀏覽量：1431次

　　千呼萬喚之后，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》(以下簡稱辦法)終于在7月28日出臺。環(huán)球旅訊記者從幾大網(wǎng)約車平臺了解到：唯一擁有網(wǎng)約車和出租車業(yè)務的滴滴將進一步促進兩者的融合發(fā)展;唯一的B2C平臺神州專車則計劃推出C2C業(yè)務，對現(xiàn)有業(yè)務進行補充;唯一外資企業(yè)優(yōu)步則強調(diào)將利用技術優(yōu)勢保障乘客安全等措施。

　　那么，在辦法的指導下，未來網(wǎng)約車市場將會產(chǎn)生哪些蝴蝶效應呢?

　　網(wǎng)約車實行市場指導價，價格戰(zhàn)即違法

　　網(wǎng)約車進入市場前期的推廣及消費者教育全靠“燒錢”補貼實現(xiàn)。但辦法明確規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司不得有為排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權益等不正當價格行為，不得有價格違法行為。

　　環(huán)球旅訊評論員程功超一針見血地解釋道：“以后不能隨便打價格戰(zhàn)了，否則就是擾亂市場秩序不正當競爭。”

　　對此，滴滴及神州相關負責人均表示，價格補貼只是一種階段性的市場推廣方式，隨著市場培育的完成，價格也會隨之回歸理性。當然價格作為重要的營銷手段，未來還會有階段性的營銷行為。

　　“事實上，價格只是出行服務的一方面，滴滴會在補貼方面根據(jù)實際情況進行智能調(diào)節(jié)。同時，滴滴已建立起堅實的規(guī)模壁壘，能有效降低成本。另一方面，用戶選擇出行服務時還受到安全、服務、等待時間、打車成功率等因素的影響。為此，滴滴會把更多的資源和精力應用于研發(fā)、安全及體驗，通過大數(shù)據(jù)和人工智能更深入的了解用戶需求，提升司乘匹配效率、用戶體驗及平臺安全措施。同時還將進一步融合滴滴平臺上的出租車與網(wǎng)約車業(yè)務。”滴滴方面如是說。

　　而優(yōu)步的看法與滴滴不謀而合，表示自身優(yōu)勢在于以技術創(chuàng)新提升城市交通出行效率，降低成本，從而為司機和乘客提供更多的便捷和實惠。優(yōu)步方面向環(huán)球旅訊表示，優(yōu)步長于利用技術提升運營效率，2016年優(yōu)步在中國的運營城市總數(shù)一年翻六倍，同時整體每單成本相比去年同期下降了80%，有些城市如深圳，優(yōu)步每單成本比競爭對手低 20%至30%。

　　C2C運營成本上升，可能淪為補充業(yè)務

　　此次辦法在提高網(wǎng)約車安全性方面也做出明確規(guī)定，對于從事網(wǎng)約車的駕駛員和車輛都提出了相應的要求。在商業(yè)模式上，滴滴、優(yōu)步、易到等C2C網(wǎng)約車平臺將面臨運營成本增加，具體表現(xiàn)在車輛運輸證、駕駛員上崗證、車輛設備加裝、為乘客購買保險等多方面帶來的成本上調(diào)，會在一定程度上影響加盟車輛的數(shù)量，也將使得其與出租車的成本差異的空間被逐步壓縮。

　　“相信會淘汰掉兼職司機，未來專車職業(yè)化和平臺自營將不可避免。”程功超表示。

　　盡管如此，神州專車負責人在接受記者采訪時仍表示，計劃推出C2C業(yè)務。神州專車的B2C模式，有固定的人力、用車成本，在產(chǎn)生規(guī)模后，受邊際效應影響成本下降，因此業(yè)內(nèi)人士猜測，神州的C2C計劃可能是為了減輕目前運營資產(chǎn)相對較重的B2C業(yè)務的壓力，以彌補在神州租車本來不存在優(yōu)勢的地區(qū)服務量的不足。

　　此外，辦法鼓勵的拼車方式，為拼車順風車的發(fā)展預留了空間，在滴滴及優(yōu)步都表示將積極響應的時候，神州專車負責人表示暫時沒有發(fā)展拼車的計劃。

　　地方細則未出臺，不阻礙才是勝利

　　那么，辦法對網(wǎng)約車行業(yè)到底會產(chǎn)生多大影響?

　　環(huán)球旅訊評論員湯新滿表示，從政策執(zhí)行層面看，網(wǎng)約車屬于一個不值得央企去壟斷的領域，國家從政策角度順水推舟做個表態(tài)，具體還要看地方政府如何執(zhí)行，地方不阻礙就是滴滴們的勝利。

　　“中央層面其實給了一個大的政策，其實最后具體條件法規(guī)政策還是地方政府說了算。就看政府的開明程度吧，個人覺得每個地方的政策都會不一樣。”環(huán)球旅訊評論員陳舜也對地方政府的細則出臺及具體落地持觀望態(tài)度。

　　“而從企業(yè)執(zhí)行層面看，辦法中提到像滴滴這樣的公司需要承擔更多責任，包括認證司機和確保乘客安全，那么實際上給滴滴們帶來更大的風險管理挑戰(zhàn)。至于C端客戶，辦法的出臺沒太大意義，喜歡的早用了，不喜歡的還是不用;對于B端企業(yè)用車，辦法并沒有解決甲方對滴滴類公司的主要顧慮。“湯新滿如是說。

　　文章來源：環(huán)球旅訊

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