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推動(dòng)郵輪旅游入境市場(chǎng)發(fā)展刻不容緩時(shí)間：2016-09-21 10:22:48 瀏覽量：845次

　　國(guó)際郵輪在華開展旅游業(yè)務(wù)歷史不是很長(zhǎng)，據(jù)筆者了解，應(yīng)該是20多年前，公主號(hào)郵輪搭載國(guó)際旅客停泊在上海或天津，為郵輪乘客安排到北京及西安的陸地游。筆者曾為中國(guó)入境游能通過國(guó)際郵輪開拓市場(chǎng)而欣喜。近年來，一些郵輪公司開通了天津等地到韓國(guó)及日本的短途旅游，實(shí)際上那是以包船形式為中國(guó)游客搭乘郵輪前往日韓的出境游產(chǎn)品。豪華郵輪龐大的船體、如星級(jí)酒店般的內(nèi)部裝飾、豐富的餐飲、熱情洋溢的音樂讓中國(guó)旅客倍感新鮮，特別是這幾年，郵輪旅游成為中國(guó)旅游市場(chǎng)的熱門產(chǎn)品。

　　中國(guó)發(fā)展國(guó)際郵輪旅游一開始就沒有專業(yè)人才，缺乏對(duì)郵輪運(yùn)作的深入了解。因此，在郵輪抵達(dá)中國(guó)港口后，旅客上岸陸地游，也就是按照傳統(tǒng)的入境游方式安排，缺乏靈活性，而出境游的中國(guó)游客對(duì)郵輪上的設(shè)施及規(guī)則如入云里霧里，不知所以，從而出現(xiàn)許多令人尷尬的現(xiàn)象。

　　國(guó)際郵輪的運(yùn)作包含吃住游樂一條龍服務(wù)。只要游客登上游輪，一切均由郵輪公司安排，旅行社只需做些輔助工作。而中國(guó)旅行社組織的郵輪旅游是以包船方式運(yùn)作，程序上沒有按照國(guó)際郵輪的規(guī)則，而是由主辦旅游機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)操辦。如岸上參觀旅游沒有郵輪方面的參與，而是按照旅客的需要組織。由于有龐大的市場(chǎng)需求，與入境游組團(tuán)相比，既不愁客源，又能獲得豐厚利潤(rùn)，旅行社何樂而不為。于是搭乘郵輪出境游一枝獨(dú)秀，與郵輪入境游嚴(yán)重萎縮形成強(qiáng)烈對(duì)比。

　　筆者曾搭乘意大利歌詩達(dá)郵輪公司的郵輪包船，從天津出發(fā)先后在韓國(guó)及日本停留。首先觀察到郵輪上報(bào)名參加陸地旅游的柜臺(tái)空無一人，經(jīng)了解原來所有陸地旅游均為中國(guó)組團(tuán)機(jī)構(gòu)所掌控，所以每抵達(dá)一港口，上岸后所到之處幾乎是清一色的被安排在免稅商店停留兩到三小時(shí)，而一些文化歷史景點(diǎn)卻只有二十分鐘或半小時(shí)。

　　筆者曾游覽過日本北海道的小樽和涵館，那里有非常值得參觀的博物館和景點(diǎn)，可深入了解日本幕府時(shí)代及明治維新歷史。但這次從郵輪登岸后，導(dǎo)游連簡(jiǎn)單介紹都省略了，而是讓游客自由參觀，并僅給20分鐘的時(shí)間。令筆者吃驚的是，整艘郵輪中搭載了逾3000名中國(guó)旅客，對(duì)這樣粗糙甚至可被認(rèn)為是對(duì)旅客極不尊重的安排，除了聽到個(gè)別私下的抱怨外，竟然沒有人公開表示異議。

　　更令人困惑的是在郵輪返回天津郵輪碼頭時(shí)，筆者沒看到結(jié)束郵輪旅游后下船入關(guān)井然有序輕松愉快的場(chǎng)景，而是雜亂無章的喧囂和擁擠。許多旅客雙肩挑著電飯鍋等大包小包的物品，使人誤以為是小販。組團(tuán)機(jī)構(gòu)雖美其名為豪華郵輪游，實(shí)質(zhì)上卻是典型的低端游覽，與國(guó)際郵輪的品質(zhì)格格不入，被外人嘲笑也就很自然了。

　　全球各國(guó)發(fā)展國(guó)際郵輪，最主要目的是擴(kuò)大國(guó)際旅客在當(dāng)?shù)芈糜?、?gòu)物、餐飲等消費(fèi)。除了美國(guó)及歐洲外，東南亞部分國(guó)家已經(jīng)卓有成效，從傳統(tǒng)跨大洋的長(zhǎng)線航程，發(fā)展為圍繞其本國(guó)的短線行駛，受到國(guó)際旅客的普遍歡迎。

　　中國(guó)地域遼闊，海岸線長(zhǎng)，歷史文化悠久，地區(qū)美食豐富多樣，理應(yīng)有充足的資源發(fā)展國(guó)際郵輪旅游，吸引更多國(guó)際旅客到中國(guó)停留參觀旅游。遺憾的是，在這方面迄今為止仍然比較薄弱。究其原因主要是中國(guó)嚴(yán)重缺乏分析了解國(guó)際郵輪的人才，沒有一套完整的推廣國(guó)際郵輪的開發(fā)方案。各地除了建立碼頭為自己賺取些微的服務(wù)費(fèi)之外，沒有為通過經(jīng)營(yíng)國(guó)際郵輪發(fā)展當(dāng)?shù)芈糜蔚脑鷮?shí)計(jì)劃。郵輪行業(yè)季節(jié)性極強(qiáng)，一旦旅游季節(jié)結(jié)束，碼頭即閑置無用，導(dǎo)致虧損可想而知。

　　有人認(rèn)為必須先建立豪華碼頭才具備吸引力，這樣的思維反映出對(duì)國(guó)際郵輪發(fā)展缺乏認(rèn)識(shí)。當(dāng)今已經(jīng)風(fēng)行世界各地的郵輪航線，具有相當(dāng)規(guī)模?？繃?guó)際郵輪的碼頭屈指可數(shù)，大部分港口缺乏深水港，因此郵輪抵達(dá)后，只能停泊在離岸的深海中，然后從郵輪上卸下幾條救生艇，作為輸送旅客上岸的擺渡船。筆者曾在20多年前，搭乘郵輪到世界聞名的加勒比海游覽，當(dāng)時(shí)很多小島都不具備碼頭設(shè)施，經(jīng)過了這些年的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，當(dāng)筆者再度舊地重游時(shí)，發(fā)現(xiàn)如法荷屬圣馬丁島，美屬波多黎各等島嶼，都興建了簡(jiǎn)單而實(shí)用的碼頭。在海地，由于當(dāng)?shù)刂伟矄栴}嚴(yán)重，郵輪公司向當(dāng)局租用了拉巴蒂島，開發(fā)成一個(gè)專為郵輪旅客使用的旅游休閑區(qū)域。除了新建碼頭之外，還有燒烤及新鮮水果及飲料等，旅客可以在起航前盡心享受沙灘海水及陽光。

　　其實(shí)中國(guó)通過開發(fā)國(guó)際郵輪吸引入境游客有極強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，如環(huán)海岸線一到兩周的航程，從丹東起航，一直到海口，就是一條非同尋常的游覽路線；另外可開發(fā)海南環(huán)島10天航程、上海崇明島—寧波等近海一周航程、廈門—香港—澳門10天航程、香港—澳門—廈門—金門—蘭嶼—澎湖兩周航程等。在開發(fā)這些航程時(shí)，必須主動(dòng)向國(guó)際郵輪提出商議，不能由對(duì)方予取予求。

　　發(fā)展中國(guó)公民搭乘豪華郵輪出境游是好事，對(duì)中國(guó)公民開闊眼界、了解世界具有積極意義。然而在發(fā)展中國(guó)公民出境游的同時(shí)，在郵輪旅游開發(fā)方面有必要將入境游放在重要位置。因此，應(yīng)確立入境游和出境游的比例，甚至入境游的比例應(yīng)高于出境游。

　　在商討國(guó)際郵輪在華業(yè)務(wù)的同時(shí)，有很多的細(xì)節(jié)也必須列入考慮的范疇。國(guó)際郵輪除了支付停泊碼頭費(fèi)用外，其他如邊防、海關(guān)及后勤等工作人員在郵輪停泊到離港之間的所有費(fèi)用，均應(yīng)由郵輪公司支付。

　　在近年來的發(fā)展過程中，我們所看到的是呈現(xiàn)一面倒的局面。要改變這個(gè)勢(shì)態(tài)，推動(dòng)通過國(guó)際郵輪發(fā)展入境游已是刻不容緩。要成為真正的旅游大國(guó)，通過郵輪旅游發(fā)展入境游是旅游行業(yè)要努力的方向。

　　各國(guó)發(fā)展國(guó)際郵輪旅游，最主要目的是擴(kuò)大國(guó)際旅客在當(dāng)?shù)芈糜巍①?gòu)物、餐飲等消費(fèi)。發(fā)展中國(guó)公民搭乘豪華郵輪出境游是好事，對(duì)中國(guó)公民開闊眼界、了解世界具有積極意義。然而在發(fā)展中國(guó)公民出境游的同時(shí)，在郵輪旅游開發(fā)方面有必要將入境游放在重要位置。

　　文章來源：中國(guó)旅游報(bào)

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