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倫敦成都航線停飛，二三線洲際航線陷補貼困境？
時間：2016-10-21 09:25:42
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“國內二三線城市的洲際航線普遍存在地方政府補貼，此次成都航線的停飛，或值得國內其他城市借鑒反思。”
據外媒10月17日報道，英國航空將從2017年1月13日起暫停倫敦-成都航線，并已不再接受2017年1月15日及之后的航班預訂。
記者聯(lián)系到英國航空公司公關部門人士，航線暫停消息已得到求證，但暫停預訂的消息未得到明確回復。同時，英國航空方面表示，已預訂英國航空2017年1月12日以后前往成都，或2017年1月13日以后從成都出發(fā)的旅客，可以通過英國航空或者機票銷售代理方辦理全額退款。
民航專家綦琦表示，補貼到期很可能是停飛的一個主要原因，國內二三線城市的洲際航線也普遍存在地方政府補貼現(xiàn)象，而此次成都航線的停飛，或值得國內其他城市借鑒反思。
記者就此向英國航空公司公關部門人士核實，后者僅表示，在過去三年多的運營時間里，該航線的商業(yè)利益并不可觀。
商業(yè)利益并不可觀
2013年9月23日，倫敦希思羅機場直飛成都雙流機場的航線開航，該航線一直以來是作為中國西部地區(qū)唯一一條直飛倫敦的航線，直到今年4月25日由天津航空開通天津-重慶-倫敦的航線，在此之前，成都也是繼北京、上海、廣州之后開通直飛倫敦航線的內地第四城。
由B787-8飛機執(zhí)飛的倫敦-成都BA88/89航班，最初為每周往返各三個航班。隨后，在2014年5月，上調至夏秋航季每周5班、冬春航季每周3班，并一直保持至今。
此次英國航空公司突然宣布暫停該航線的計劃，有點出人意料。對此，英國航空公關部門人士僅對21世紀經濟報道記者表示，英國航空是在評估了市場情況以及公司的市場定位之后，做出的上述航班班次調整決策。
英國航空方面在對航線的停飛情況作出解釋時表示，倫敦-成都航線運營三年多時間，其商業(yè)利益并不可觀。英國民航局官方網站的最新數(shù)據顯示，倫敦-成都航線今年5-7月的承運人數(shù)分別為5864、6784及7492人，由于英國航空B787飛機選擇214座的客艙布局，因此，其5-7月客座率分別約為62%、72%和80%。而國內游客偏愛7月暑假出游或是其7月客座率較高的原因。
同樣據英國民航局官方網站的數(shù)據顯示，與成都相鄰的由天津航空執(zhí)飛的重慶-倫敦航線6月份客座率為86.2%。此外，上海-倫敦和北京-倫敦航線7月份的客運人數(shù)分別較去年同期增長10%和14%，而廣州-倫敦和成都-倫敦航線分別較去年同期減少3%和6%。
值得一提的是，成都-倫敦航線與相鄰城市的重慶-倫敦航線的價格相差較大，記者查詢對應航空公司官網價格顯示，在10月19日以后的一個星期內，成都-倫敦航線價格(含稅費)普遍較重慶-倫敦航線價格高出近1倍。重慶-倫敦航線于今年4月25日由天津航空執(zhí)飛，每周三、六由重慶江北機場出發(fā)。對此，綦琦表示，價格差異可能是航司間不同的營銷策略。
而對于倫敦-成都航線停飛以后所帶來的市場變化，綦琦表示，原本英國航空公司的客流不一定會轉移至重慶-倫敦航線，旅客會根據價格導向選擇更為便宜的航線出行。
航線補貼或成關鍵因素
對于該航線的突然停飛，市場猜測，與地方政府對執(zhí)飛航司的補貼到期有關。一般地方政府對航司的補貼周期為3年，而英國航空開通倫敦-成都航線已滿3年。
對此，綦琦表示，二三線城市通常會以擁有國際直航作為名片或者業(yè)績，引導航空公司進來開航，并給予航司數(shù)百萬至上千萬/年不等的補貼，而大部分二三線城市的洲際航線真實需求并不大。
值得一提的是，2013年，由法航執(zhí)飛的武漢-巴黎航線傳出停飛傳聞，后又被地方政府否認，并繼續(xù)運營。當時便有業(yè)內人士表示，補貼政策在其中起到了重要作用。綦琦認為，盡管英國航空后續(xù)可能還將在中國其他城市開通至英國的航線，但國內地方政府應對外航的補貼投入進行效果評估及反思，地方政府在與航司簽訂相關協(xié)議時應有相關退出的條款機制。
今年10月11日，中英兩國民航管理部門達成新的航空運輸準入協(xié)議，將雙方客運額度由每周40班上調至每周100班，并且取消了目的地限制。在21世紀經濟報道記者向英國航空方面詢問后續(xù)是否將開通中國中西部其他目的地的洲際航線時，后者并沒有給出直接回答。
目前中英兩國間的國際直飛航線，由英國公司執(zhí)飛的只有英國航空和維珍航空兩家，每周共執(zhí)飛最多29個航班;而中國方面則有南航、海航、東海、國航和天津航五家航空公司，每周共執(zhí)飛34個航班。截至今年8月底，成都擁有國際及地區(qū)航線89條，在今年9月于成都舉辦的世界航線大會上，成都宣布新開9條國際地區(qū)航線。
文章來源：21世紀經濟報道
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