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以蘇梅島為基點 2017年曼谷航空將發(fā)力大中華區(qū)
時間：2017-01-20 09:22:56
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曼谷航空2017年的發(fā)展重點是大中華地區(qū)市場，將在此市場新增3個目的地和3家代碼共享合作伙伴。目前中國銷售點在曼谷航空的收入中占比為8%，2015年大概為4%，2017年預計占比還將進一步擴大。
曼谷航空在缺席七年后于2016年年中恢復至中國大陸的航班，即蘇梅島至成都的航班。2017年1月，其成都航班將升級為每天1個，同時蘇梅島至廣州航班也將開通。蘇梅-重慶航班計劃將于2017年稍后開通，屆時曼谷航班在中國大陸就將有3個目的地，若計入香港，則其在大中華地區(qū)將共有4個目的地。曼谷航空還計劃在2017年底開通蘇梅至臺北的航班，且已和臺灣地區(qū)兩家大型航企均達成了代碼共享協議，此合作很可能會進一步擴大。曼谷航空還與香港國泰航空有代碼共享合作，但與中國大陸航企的關系目前僅限于聯程合作。
曼谷航空的國際業(yè)務目前主要以東南亞航線為主
目前曼谷航空共有27個目的地，其中12個為泰國國內目的地，15個為國際目的地。2016年其新增了兩個國際目的地(成都與峴港)和1個國內目的地(夜豐頌)。成都目前是曼谷航空在中國大陸唯一的一個目的地，峴港則是其在越南的唯一目的地。
成都也是曼谷航空在北亞的第二個目的地。曼谷航空在北亞的第一個目的地是香港，其于幾年前開通了香港航線，并于2012年底將此航線的航班量升級為每天兩個。曼谷航空在東南亞地區(qū)內共有10個國際目的地，峴港便屬于其中一個。其有80%以上的國際航班座位量都投入到了東南亞地區(qū)內的航線上。曼谷航空另外3個國際目的地則位于南亞。
曼谷航空在各地區(qū)投入的國際航班座位量份額(座位量百分比)：2016年12月19日至25日
曼谷航空于2016年新增的3個目的地中，有1個目的地(峴港)的航班自曼谷出發(fā)，1個(成都)自蘇梅島出發(fā)，還有一個目的地(夜豐頌)的航班自清邁出發(fā)。
2016年曼谷航空在其三個樞紐均有增長
曼谷航空的主樞紐是曼谷素萬那普機場。其在此機場的重點是為自己的21家代碼共享合作伙伴以及70多家聯程合作伙伴輸送乘客。目前曼谷航空大概有83%的座位量都分配在了曼谷，其中有22%投入到了曼谷-蘇梅島核心航線上(以官方航線指南針對2016年12月19日起一周的數據為依據)。2016年5月開通峴港航線后，曼谷航空就有了11個出發(fā)自曼谷的國際目的地的航班，其中8個在東南亞地區(qū)以內，3個在南亞地區(qū)。此外，其還在曼谷運營有至8個國內目的地的航班，其中兩個屬于小眾市場，由曼谷航空獨家經營，且機場也由曼谷航空所有，這兩個目的地就是素可泰與達叻。
曼谷航空還擁有蘇梅島的機場，而蘇梅島是泰國最熱門的旅游目的地之一。曼谷航空在這里并非壟斷航企，但蘇梅島機場每天50個起飛時刻中僅有6個分配給了其他航企，主要由泰國航空和新加坡航空集團旗下區(qū)域內航企勝安航空使用。
曼谷航空于2016年7月開通成都航線(每周4個航班)后，就有了4條出發(fā)自蘇梅島(機場代碼USM)的國際航線，其中兩條前往北亞國家，兩條前往東南亞國家。這4個目的地都沒有出發(fā)自曼谷的航班。曼谷航空還有5條出發(fā)自蘇梅島的國內航線，其中1個目的地沒有出發(fā)自曼谷的航班。目前曼谷航空約有34%的運力分配給了蘇梅島市場，其中有22%投入到了曼谷-蘇梅島航線上。曼谷-蘇梅島航線目前每周有166個單程航班，幾乎用了蘇梅島50個起降位中的一半，而泰國環(huán)保部對出發(fā)自蘇梅島的航班量是有上限規(guī)定的(曼谷航空淡季期間會減少曼谷-蘇梅島航線上的航班量，但最少時每周在此航線上也有120個單程航班)。
曼谷航空在泰國北部的清邁也有一個小型樞紐。其于2014年底在清邁機場啟動了一個渦輪螺旋槳客機基地。2016年4月曼谷航空開通清邁-夜豐頌航班后，出發(fā)自清邁的航線就達到了6條，其中4條為國內航線，兩條為國際航線。
曼谷航空按周座位量排名前10的樞紐/基地/站點：2016年12月19日至25日
曼谷航空未來的增長多以曼谷和蘇梅島為主
曼谷航空駐扎在清邁的ATR72飛機目前用于執(zhí)飛新開通的每周10個至夜豐頌的航班以及至曼德勒和仰光的航班。后兩個目的地位于鄰國緬甸，其同時也有來自主樞紐曼谷的航班。曼谷航空還有清邁至曼谷、普吉以及蘇梅島的航班，不過這些航班都由駐扎在其兩個主樞紐的A319或A320執(zhí)飛。曼谷航空唯一的兩條點對點航線(不與任何第三個樞紐連接)是普吉至合艾和烏塔堡/芭提雅的航線。合艾航線于2015年年底開通，于近幾個月升級為每天兩個航班，只有出發(fā)自普吉的航班。而芭提雅同時還有出發(fā)自蘇梅島的航班。
合艾-普吉航線盡管初期受到了質疑，但仍有成功的表現。然而，曼谷航空對于開通新的點對點航線通常不感興趣。其正在探索利用更多渦輪螺旋槳客機在清邁小型樞紐實現增長的機會，但重點仍然還是在曼谷和蘇梅島擴張。曼谷航空在曼谷的重點是新增至東南亞二線目的地的航線，在蘇梅的重點則是開通更多前往北亞的直達航班。
蘇梅島開始成為中國游客熱門的高端旅游市場
歐洲向來是蘇梅島旅游業(yè)主要的客源市場。歐洲游客主要經曼谷中轉至蘇梅島，有少部分則中轉自吉隆坡和新加坡。然而，北亞，尤其是中國，才是蘇梅島主要的增長型客源市場。
前往泰國的海外游客中有近30%都是中國游客，但中國游客在蘇梅島的境外游客量中占比卻要小得多。蘇梅島屬于一個高端的旅游勝地，隨著中國游客對于境外高端游的需求不斷增長，此地也必將吸引到更多中國游客，尤其是目前蘇梅島和中國之間還開通了更多直達航班。2017年曼谷航空的中國航班乘客量將在基數相對較小的情況下有極大的增長，原因是其將開通更多蘇梅至中國的航班，同時還會與中國航企實施代碼共享合作。
曼谷航空計劃于2017年與中國航企達成三項代碼共享合作，其中首項合作預計將于2017年年初啟動，以現有的聯程合作為基礎。與中國航企達成代碼共享合作后，曼谷航空抵達曼谷的中國乘客就能夠比以往更輕松地繼續(xù)前往蘇梅島以及泰國國內其他目的地。
目前曼谷航空與中國八家航企均有聯程合作，差不多就曼谷市場與中國所有全服務航企都有此合作。目前中國共有14家航企運營有至泰國的定期航班(以官方航線指南的數據為依據)，但其中有幾家是低成本航企，不具備聯程合作的能力。中國合作方已經為曼谷航空帶來了巨大的乘客量，過去一兩年曼谷航空的乘客量有快速的增長。中國航企為了響應出境需求的猛增而加大了至曼谷的運力投入，且很自然地利用曼谷航空來輸送希望前往蘇梅島和清邁、清萊、甲米以及普吉等其他熱門旅游目的地的乘客。2016年前9個月，曼谷航空通過中國聯程合作伙伴實現的收入年同比增長了32%。
目前曼谷航空的聯程合作與代碼共享合作總收入中有超過20%都來自其8家中國聯程合作方。這個份額是極大的，因為曼谷航空共有70多家聯程合作伙伴，同時還有21家代碼共享合作方。中國合作方預訂的航班在曼谷航空聯程合作和代碼共享合作收入中的占比應會有進一步的增長，因為中國航企還在泰國持續(xù)增長，同時有三家聯程合作航企將升級為代碼共享合作方。2016年上半年，由中國聯程合作方預訂的航班在曼谷航空的客運總收入中占了5%的份額，大概達到了1500萬美元。2016年3季度，中國大陸銷售點帶來的收入占比增長至了8%，其中包括聯程合作的收入和曼谷航空成都航班開通后前三個月的收入。
曼谷航空將擴大在中國的網絡
曼谷航空于2016年7月開通了首條蘇梅-中國航線，即成都航線，每周為4個航班。這批航班運營十分成功，這幾乎是在意料之中的，其實質上屬于由當地代理商承購包銷的定期包機航班。隨著曼谷航空在中國市場繼續(xù)擴張，其也希望減少對代理商團購的依賴。
曼谷航空計劃于2017年1月將成都航線升級為每天1個航班，同時開通至廣州的航線，航班量將為每天1個。據公司高管預計，廣州航班將有大概50%的座位通過代理商預訂，余下座位則屬于零售。與二線城市相比，廣州通常有著更多自由行的游客。蘇梅島-重慶航線也在曼谷航空針對2017年的網絡擴張計劃內，此航線開通初期每周將有3到4個航班。重慶航線的暫定開通日期在2017年3月，但尚未最終敲定，且還在等待審批。
曼谷航空在中國逐步新增目的地
然而，曼谷航空在中國的擴張速度多少要取決于中國的審批速度。通常中國民航總局只允許新進入中國市場的海外航企或相對規(guī)模較小的海外航企一次開通一條航線。曼谷航空并非剛進入中國市場的一家航企，其之前在中國運營航班的經驗幫助加快了審批的速度。但是，曼谷航空必須重新向中國民航總局申請辦理外國航企運營許可，因為其最近一次運營中國航班已經是七年前的事。2009年，曼谷航空停飛了西安和桂林航班，這兩地的航班均出發(fā)自曼谷。之后在成都航班開通前，曼谷航空甚至連至中國的包機都沒有運營過。
曼谷航空沒有受近期中泰市場增速放緩的影響
過去三個月里，中泰市場的乘客量有所下滑，但蘇梅島的需求卻仍在持續(xù)增長，這也讓曼谷航空對于新增的中國航線能否成功運營有了自信。CAPA曾在近期指出，中國前往泰國的游客量下滑，是源于泰國官方在嚴打“零團費”旅游團，而蘇梅島屬于泰國不存在“零團費”現象的旅游市場之一。
作為一個高端的旅游目的地，蘇梅島的需求量在近幾個月有持續(xù)的增長，這讓曼谷航空獲益不少。同時，泰國的低成本航企和包機航企卻由于中泰低端市場需求量的下滑而遭受了巨大的沖擊。(包機和分銷有關嗎，也從我們出票嗎)
曼谷航空渴望在中國實現增長，希望中長期內能夠新增更多蘇梅島至中國的航線。同時，曼谷航空計劃于2017年開通蘇梅島至臺北航線。
曼谷航空將開通蘇梅-臺北航線
曼谷航空高管接受CAPA采訪時，表示公司的目標是在2017年北半球夏季運營蘇梅-臺北航班，航班量為每天1個，此航班將于2017年10月底開通。對于曼谷航空來說，臺北是一個頗具吸引力的市場，原因是臺灣地區(qū)對于蘇梅島的旅游業(yè)來說屬于一個相對規(guī)模較大且不斷增長的客源市場，同時其又能夠在運營蘇梅島經停一次至日本和美國的航班時用作經停樞紐。曼谷航空與臺灣地區(qū)的兩家大型航企長榮航空與中華航空都已達成了代碼共享合作，且渴望擴大這兩項合作，以覆蓋臺北以遠的目的地。
目前長榮航空和中華航空在利用曼谷航空運營前往蘇梅島、泰國其他國內站點以及一些地區(qū)內國際目的地的航班。此類航班同時輸送了始發(fā)自臺灣和歐洲的乘客，因為長榮航空與中華航空都在曼谷-歐洲航線上運營有航班(以第五航權為基礎在始發(fā)自臺北的航線上運營此類航班)。
開通臺北航班后曼谷航空便將不再強烈依賴于國泰航空
蘇梅島至臺北的直達航班將為目前乘坐長榮航空和中華航空經停曼谷至蘇梅島航班的臺灣乘客帶來新的選擇，但應會讓曼谷航空與長榮航空和中華航空之間通過代碼共享合作實現的總乘客量有所增長。曼谷航空預計蘇梅-臺北航班的乘客將有大部分繼續(xù)前往臺北以遠站點，主要是前往美國目的地和日本二線目的地。
長榮航空與中華航空在日本幾座小型城市運營有航班，這些城市沒有直達曼谷的航班。通常香港是這些城市的乘客乘坐經停一次航班前往蘇梅島時唯一的一個經停站點。而曼谷航空希望提供另一個選擇，可以不必完全依賴于與代碼共享伙伴國泰航空合作的香港經停航班。同樣，曼谷航空還希望為美國-蘇梅島航線上的乘客提供另一個在香港以外經停一次的航班。目前此航線上的乘客可以在香港從國泰航空的航班中轉至曼谷航空的航班上。而中華航空與長榮航空在美國都開展有大量的業(yè)務。
過去幾年長榮航空在美國有極大的擴張，其有大部分美國乘客目前都繼續(xù)飛往臺北以遠的東南亞目的地，其中就包括曼谷。長榮航空應會渴望擴大與曼谷航空的代碼共享合作，將此合作延伸至曼谷航空即將開通的臺北-蘇梅島航線上，因為這樣又多了一個選擇來讓自己出發(fā)自美國的航班滿座。由于競爭激烈，長榮航空一直較難消化掉新增的美國航線運力。
中國大陸對于曼谷航空來說是一個重要的增長型市場
開通新的中國大陸與臺灣航班后，曼谷航空應能夠在蘇梅島樞紐有進一步的增長，同時還能夠讓自己的業(yè)務實現多元化。盡管過去幾年曼谷航空在中國大陸的銷售點有極大的增長，但從中國大陸市場整體的規(guī)模來看，此市場在曼谷航空的乘客量中仍然只占了相對較小的份額。而中國大陸市場在泰國其他航企的乘客量中占的份額卻要大得多。臺灣地區(qū)對于泰國其他航企來說相對也是一個規(guī)模較大的市場。
2016年前9個月，蘇梅島的客運乘客量增長了14%，2017年應還會有更高的兩位百分數增長。中國市場將在蘇梅島未來的增長中做出較大的貢獻，原因在于開通了更多直達航班，同時還有越來越多的中國游客經曼谷-蘇梅核心航線前往蘇梅島。盡管曼谷航空目前使用自己的飛機運營中國航班，且計劃擴大自己的中國網絡，但中國多數目的地均不會有來自蘇梅島的直達航班，因此，仍將依賴于經曼谷中轉的聯程航班。曼谷航空的重點是要繼續(xù)與中國航企發(fā)展合作關系，并且可能需要先發(fā)展此類合作關系，之后再來擴大自己的航班量。
文章來源：航旅同行
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