最近，商洛的市民發(fā)現(xiàn)城區(qū)丹江南岸的過境公路實(shí)行了封閉，好好的一條路咋就不讓車走了呢？市民們有些納悶。其實(shí)，該路段是要改建了，變成商鞅景觀大道了，過境的車輛要繞行了。那么，商鞅大道究竟是啥樣的？記者專程前往商鞅大道建設(shè)管理部門做了詳細(xì)的了解。
　 丹江南岸將有“新”大街
　 “聽說要改建了，是件大好事！我認(rèn)為早該改道了，一年不知出多少事呢！”談起商州一級過境公路改建一事，退休的老干部楊大爺壓抑不住自己的欣喜。
　 他說，他見證了商州過境一級公路的發(fā)展史。過境公路在原來的312國道的基礎(chǔ)上，于1999年年底開始拓寬建設(shè)，2002年投入使用。
　 楊大爺回憶說，過境公路拓寬后，路況好了，車流量也就增大了，“我當(dāng)時特意了解了一下，每天要過境的車輛少則七八千輛，高峰期大概有2萬多輛，而丹江南岸的群眾要到市中心，來往必須穿越過境公路。”往往過境的車輛速度非?？欤潭痰膸坠锫?，大小的事故幾乎每天都要發(fā)生，每年有不少人命喪車輪下。
　 最近這兩年還能好一些，因?yàn)楦咚俾吠酥螅^境的車輛也就少了許多，但事故還是時有發(fā)生。
　 在丹江公園里休閑的李大爺說，“要把過境公路改成商鞅大道了！忒好了！這將成為一道美麗的風(fēng)景，好！真的好！”丹江南岸有了一條真正的大街，城市的重心自然而然的就向丹江的南邊延伸了。
　 再造綠色長廊
　 隨著鐵路、高速路的相繼貫通，商洛發(fā)生了巨變，城區(qū)的人口成倍增長，市區(qū)的建設(shè)也不斷的增大，已無法滿足快速發(fā)展的需求。商洛市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)們請來專家，對城市的發(fā)展格局做了一個長期規(guī)劃設(shè)計(jì)，他們認(rèn)為城市的骨架應(yīng)向南北橫向延伸。然而，312國道過境一級公路卻成為了制約發(fā)展的一個瓶頸。
　 城市的發(fā)展重心要南移，過境公路就必須改線。2010年11月，商洛市委、市政府啟動了環(huán)城北路建設(shè)工程。該工程建成投入使用后，所有過境車均從此道順利出境。
　 去年3月，市委、市政府再次作出決定，將312國道商州過境一級公路納入商洛市城市總體規(guī)劃的一個重要建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中。去年12月，商鞅大道正式宣布開工建設(shè)。
　 力爭明年6月底完成
　 6月27日，記者來到商鞅大道施工路段，丹江立交橋以東至東龍山的過境公路已實(shí)行了全封閉，兩頭的交警對過往車輛實(shí)施疏導(dǎo)分流。東龍山的丹江大橋和南秦河大橋兩處的擴(kuò)建橋樁基成型，整個大道建設(shè)熱火朝天。
　 商鞅大道道路工程建設(shè)管理處處長李志懷說，商鞅大道是商洛城市總體規(guī)劃中十分重要的一條交通性主干道，是市委、市政府確定的2011年城市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是近年來商洛市城建項(xiàng)目中政府投資規(guī)模最大的市政道路工程之一。
　 商鞅大道西起構(gòu)峪口，與312國道相接，東至東龍山312國道丹江大橋東端，與江濱大道相交。道路設(shè)計(jì)里程7.9公里，道路等級標(biāo)準(zhǔn)按城市主干路Ⅱ級設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)紅線寬度43米，雙向六車道，設(shè)計(jì)行車速度50公里/小時，道路斷面分為非對稱型和對稱型兩種形式：構(gòu)峪口至丹江立交橋段為非對稱型，斷面形式為四塊板。其中中間綠化帶寬4米，兩機(jī)動車道各11.5米，兩邊分隔帶各1.5米，沿丹江河邊非機(jī)動車道寬3米，另留1米人行道融入丹江公園綠化帶。道路南面非機(jī)動車道寬為5.5米，人行道3.5米；丹江立交橋至道路終點(diǎn)為對稱型，斷面形式為三塊板。其中機(jī)動車道寬22米，兩邊分隔帶寬各2米，兩邊非機(jī)動車道寬各5.5米，人行道寬各3米。
　 道路全線共設(shè)計(jì)構(gòu)峪河、馬蓮峪河、南秦河、丹江河四座橋梁，統(tǒng)一敷設(shè)雨水、供水、污水、電力、通信、燃?xì)獾瘸鞘芯C合管網(wǎng)，預(yù)留熱力管線位置，整個工程概算總投資約4.26億元。
　 李志懷說，他們按照部署，力爭在2012年底要完成主體工程建設(shè)任務(wù)，全部工程力爭在2013年6月底完成。雖然工期緊，任務(wù)重，但他們會切實(shí)加強(qiáng)工程管理，保障工程質(zhì)量，把工程建成精品工程。