近日，西安市政府印發(fā)了《西安市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工作實施方案》，西安市力爭3年內(nèi)投入運營公共自行車5萬輛，建成服務(wù)網(wǎng)點2000個，基本覆蓋主城區(qū)及各開發(fā)區(qū)核心區(qū)域。

核心區(qū)域服務(wù)半徑達300米

下了公交車或地鐵，還得步行一兩站路。怎樣有效解決交通末端最后一公里出行問題？日前我市出臺《公共自行車服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工作實施方案》，表示將逐步完善城市慢行交通體系，改善市民出行結(jié)構(gòu)。

《方案》明確了公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)，力爭3年內(nèi)建成公共自行車服務(wù)系統(tǒng)分級網(wǎng)絡(luò)，重點核心區(qū)域服務(wù)半徑達到300米，人流相對密集區(qū)域服務(wù)半徑達到500米，一般地區(qū)服務(wù)半徑達到1000米。同時，力爭3年內(nèi)投入運營公共自行車5萬輛，建成服務(wù)網(wǎng)點2000個，基本覆蓋主城區(qū)及各開發(fā)區(qū)核心區(qū)域，自行車出行率提高至15%。

今年6月底前投入8000輛

《方案》提出， 我市計劃分3個階段逐步完成全市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。

2013年6月底前，完成公共自行車服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)方案，組建西安城市公共自行車服務(wù)管理有限責(zé)任公司。同時，在未央?yún)^(qū)率先試點公共自行車服務(wù)系統(tǒng)工作，并與經(jīng)開區(qū)現(xiàn)有服務(wù)網(wǎng)點充分銜接，全市投入運營公共自行車達到8000輛。

2014年6月底前，在自行車通行條件相對較好的高新區(qū)、曲江新區(qū)建設(shè)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，并逐步考慮在其他開發(fā)區(qū)擴展網(wǎng)點。

2015年6月底前，公共自行車服務(wù)網(wǎng)點擴展至市區(qū)及重點旅游景區(qū)，基本實現(xiàn)公共自行車網(wǎng)絡(luò)的合理覆蓋。

據(jù)悉，我市將逐步推行公共自行車租賃卡與“一卡通”并行。

將規(guī)劃建設(shè)自行車專用道

《方案》還指出，各開發(fā)區(qū)管委會負(fù)責(zé)籌集本轄區(qū)公共自行車項目建設(shè)資金，配合實施本轄區(qū)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的規(guī)劃、選點、建設(shè)、運營等工作。

公共自行車布點規(guī)劃須經(jīng)市交委會審批，公共自行車服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)必須按照公共自行車布點規(guī)劃執(zhí)行，建設(shè)資料要向相關(guān)行政管理機關(guān)備案，各部門、各區(qū)、各開發(fā)區(qū)（切塊管理區(qū)）不能擅自設(shè)定。

同時，由市市政局牽頭，市規(guī)劃局、市交通局、市公交總公司等單位配合，制定西安市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃并實施自行車專用道建設(shè)。自行車專用道改造投資納入城建計劃，隨道路建設(shè)同步實施。

目前狀況

北郊投入300輛 每天1000人次使用

公共自行車給老百姓的生活帶來了哪些便捷？一些市民表示，騎公共自行車出行的方式既便捷又環(huán)保，希望政府部門能提高網(wǎng)點在全市的覆蓋率，讓更多人受益。

記者昨日了解到，西安市鳳城八路、九路周邊共有21個公共自行車網(wǎng)點，共設(shè)置了300輛公共自行車，而這些自行車每天都有1000人次使用，平均每天每輛自行車會被使用3次。

趙先生是市政府一名普通職工，經(jīng)常要到離市政府不遠的市委去辦事。“從市政府到市委走路需要15分鐘左右，但騎自行車只要5分鐘。我和同事幾乎每天都會騎公共自行車去辦事，大家都已經(jīng)形成習(xí)慣了這種出行方式。”他說，如果提高公共自行車在老城區(qū)的覆蓋率，還可以減輕交通壓力、緩堵保暢。

劉女士家住鳳城五路東段，離地鐵口有兩站路距離。她說：“我家門口沒有網(wǎng)點，自行車從地鐵口騎回來沒處存，如果網(wǎng)點覆蓋率提高了，我上下班也就方便了。”