原標題：乘坐地鐵購票不彎腰取出站檢票更直觀 讓您更舒心

“自動售票機不用彎腰取票了”“電扶梯還有語音提醒。”……這兩日，細心的市民在乘坐一號線時發(fā)現(xiàn)，無論是進站，還是購票，乘坐還是出站，一號線的體貼與人性化無處不在。

　　體貼一

　　自動售票機前再不必彎腰找零

　　走進地鐵五路口站，站廳里擺放著數(shù)臺藍色的自動售票機，與二號線的使用方法一樣。不同的是，一號線的取票口以及找零都設(shè)在一起，位于機器的中部，當您購票的時候，不用像在二號線自助購票那樣，因為看不到單程票和零錢，取票時候大多靠手摸，或者彎下身子取票，一號線取票找零的時候，略微低頭就能看到，輕松快捷。

　　為了方便市民使用，還在機器的兩端加設(shè)了藍色的燈帶，亮著的燈光提醒市民可以在此自助購票。如果您不會使用自動售票機，或者出現(xiàn)無法出票等現(xiàn)象，可以按下機器右上方的“召援”按鈕，就會有工作人員及時來到你身邊，幫你解決難題。

　　體貼二

　　投票口“進化”成閃著光的凹槽

　　“在乘坐二號線的時候，許多市民拿著單程票在閘機前不知道該往哪里投，需要找半天。”西安市地鐵公司副總工程師、機電設(shè)備處處長陳愛麗來到一號線的閘機前，向記者展示比二號線更細節(jié)的地方。

　　二號線閘機的投票口比較窄小平直，并不醒目，不彎腰就看不到投票口，一般出站“憑感覺”投票。有時候甚至?xí)斐砷l機口瞬時擁堵。和二號線出站閘機不同，一號線的閘機整體呈流線型，非常美觀。閘機的投票口設(shè)置成一個凹槽，標示出“投票口”以及箭頭方向，并增加了一圈綠光，非常醒目。一閃一閃地仿佛提醒乘客“投這里、投這里”。乘客在通過閘機時，可以很清楚地看到，再加上有凹槽輔助，放上去一推就行，投票變得非常簡單。

　　“這樣一改進，市民就很容易知道單程票該往哪里投，大大提高了通過率。”陳愛麗說。

　　體貼三

　　自動扶梯語音提醒您“站穩(wěn)扶好”

　　陳愛麗說，為了方便市民進出站，一號線的朝陽門、通化門、萬壽路、半坡以及浐河等5個相對較深的車站均設(shè)有上下扶梯，就算您在地鐵出入口，也可以乘坐自動扶梯到站廳層購票，再乘坐電梯下到站臺等待列車。據(jù)了解，一號線全線118部自動扶梯已經(jīng)安裝到位。

　　經(jīng)常坐地鐵的市民，可能對二號線自動扶梯兩端的“小喇叭”仍記憶猶新。一號線扶梯前您再也看不到“小喇叭”，因為一號線經(jīng)過改進之后，語音提示已經(jīng)植入扶梯主板了。“請您扶穩(wěn)站好，注意安全。”市民在自動扶梯上，就可以聽到不間斷的溫馨提示，更具有人性化。

　　自動調(diào)速 地鐵列車不會追尾

　　即將開通的一號線將采用全自動模式，其標準和服務(wù)功能將達到現(xiàn)在二號線運營標準。據(jù)悉，二號線也已經(jīng)于今年7月份起，開始試用全自動模式。

　　據(jù)了解，自動駕駛模式能實現(xiàn)讓后車對前車尾部進行自動跟蹤，并根據(jù)前車的速度、和與前車之間的距離自動調(diào)整速度，自動控制后車始終和前車保持安全距離。“前車提速，后車提速，前車減速，后車跟著減速。”西安地鐵公司副總工程師、機電設(shè)備處處長陳愛麗舉例子說，就好像十個人排成一排跑步，前面的速度改變，后面的人都會自己調(diào)整速度。

　　通過這種前后車關(guān)系，系統(tǒng)可以對所有上線車輛進行自動控制，不會發(fā)生列車追尾事件。但為確保萬無一失，一號線開通時，每列車上還會安排兩名司機，在遇到突發(fā)狀況下，對系統(tǒng)進行人工干預(yù)，確保地鐵列車運營安全。

　　西安地鐵：“彰顯歷史文化”是命名重要原則

　　站名“后衛(wèi)寨” 不是“后圍寨”

　　“是‘后衛(wèi)寨’不是‘后圍寨’么？”在試乘兩日結(jié)束后，昨日有市民打來熱線提出疑問。記者了解到，地鐵站名的確定是經(jīng)過了專家科學(xué)審定，“彰顯歷史文化”是西安地鐵站名命的一個重要原則。

　　西安地鐵相關(guān)工作人員介紹說，據(jù)史料記載，“衛(wèi)”是軍事單位，西安城市級別高，所以設(shè)了五個‘衛(wèi)’，分別是前衛(wèi)、后衛(wèi)、左衛(wèi)、右衛(wèi)以及中衛(wèi)，后衛(wèi)只是其中之一，在這個基礎(chǔ)上形成了后來的后圍寨，也就是說，如今西郊的后圍寨應(yīng)為原“后衛(wèi)”所在地，故命名“后衛(wèi)寨”。因此在專家論證會上，西安文史館研究員葛慧提議將“后圍寨”的“圍”，還原為古時書寫用的“衛(wèi)”，得到其他專家的一致認可。

　　據(jù)記載，后衛(wèi)寨從明清時代起，就是西安城西邊的門戶，1926年軍閥劉振華圍困西安時，便在這里設(shè)置陣地來防御西邊的馮玉祥。后來馮玉祥奪下后衛(wèi)寨，把指揮中心建在這里，最終解了西安的圍城之困。

　　據(jù)了解，“彰顯歷史文化”是西安地鐵站命名的一個重要原則，地鐵站的命名是在尊重歷史文化和習(xí)慣稱謂的前提下確定的。地鐵車站站名的“出爐”，是由市地鐵辦聯(lián)合市民政局、市規(guī)劃局牽頭，再通過公開登報征求站名意見、初選擬定、確定命名原則、后又經(jīng)專家多方論證、公布站名方案、再次公開征集市民意見和修訂站名方案等幾個階段工作后，由政府常務(wù)會審定通過后對外正式公布。

地鐵一號線56面大小不一的文化墻揭開神秘面紗，向市民展示古城千年歷史。昨日，記者采訪了設(shè)計者——西安美術(shù)學(xué)院李路葵老師，揭秘文化墻“背后的故事”。

　　玉祥門站有“馮玉祥”

　　在漢城路站看到，這里的文化墻大約3米高，漢闕、大雁塔、鐘樓等建筑物佇立其間，用古代建筑與現(xiàn)代建筑彩色剪影的對比，取名“炫彩西安”，展現(xiàn)西安既傳統(tǒng)又不失現(xiàn)代化的城市特色。

　　玉祥門站文化墻上的馮玉祥將軍站在城門旁邊，左手叉腰，右手拿著望遠鏡，表情嚴肅，表達了馮玉祥將軍解西安之圍的主題。體現(xiàn)古城人民對歷史的追憶和美好生活的向往。

　　開遠門站的文化墻以絲路風(fēng)情為主題，用珊瑚紅、漢白玉等多種不同顏色石材拼接鑲制，畫上的胡人頭發(fā)為棕色，長著大胡子，女子們衣帶飄飄，頭發(fā)紋路清晰可見，接縫處誤差最多為3毫米，名為“絲路風(fēng)情”，唐朝商貿(mào)繁榮躍然“墻上”。

　　所在地看文化墻一目了然

　　文化墻除了美觀大方，還具有視覺標識、緩解疲勞的實用性。

　　李路葵老師告訴記者，人在進入地下通道時會有一種壓迫感，而文化墻的設(shè)計可以分散和舒緩人們的壓力，起到緩解疲勞的作用。每一個站的文化墻都是結(jié)合人文地域特征，乘客每到一站，看到文化墻不用看站名，便可明確所在地點，起到視覺標識性作用。

　　李路葵老師介紹說，市民們看到的文化墻，其實是由4個主題組成，分別是“人文西安” “生態(tài)西安”“活力西安”以及“科技西安”。

　　所有材質(zhì)均是防火型

　　據(jù)了解，一號線自西向東貫穿周、秦、漢、唐、明等不同歷史時期城市中心區(qū)域，沿線歷史遺跡人文景觀眾多，因此設(shè)計以中國建筑最具有代表性的“斗拱”作為貫穿全線的設(shè)計標志性符號元素，實木色與白色交替，古樸自然。

　　與二號線唐元素為主，穿插現(xiàn)代文明的文化墻相比，一號線的設(shè)計師們圍繞建設(shè)西安國際化大都市這一命題，以“傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合，歷史與現(xiàn)實輝映”的方針，既體現(xiàn)厚重的古城歷史文化底蘊，又反映充滿活力的西安新面貌、新氣象。從半坡站的展現(xiàn)半坡祖先生產(chǎn)生活的文化墻到后衛(wèi)寨的“古都新區(qū)”，穿越了千年歷史。

　　據(jù)悉，地鐵中禁止使用木質(zhì)等可燃材料，所有材質(zhì)均是防火型。列車屏蔽門的邊框、頭頂?shù)奶旎ò宓?，其實是鋁合金材質(zhì)。文化墻也均采用金屬、石材、陶瓷等材質(zhì)拼接而成，具有永久、安全和多樣的特點。