作為橫穿陜西關中地區(qū)的“金腰帶”， 正線全長138公里、總投資169億元的西（安）寶（雞）鐵路客運專線，是徐(州)蘭(州)客運專線的重要組成部分。其于2009年11月開工建設，計劃今年底通車運行。

  上述客運專線建成后，將與鄭西客專及已經開工建設的徐鄭客專、蘭寶客專相連，形成隴?？瓦\專線，與現有的隴海線共同構成高標準、大能力的陸橋通道。

  然而，記者近日從陜西省環(huán)保廳獲悉，由于該項目在建設過程中，未完全落實環(huán)評批復及環(huán)評報告中的相關要求，因此陜西省環(huán)保廳不同意該客運專線項目投入試運行。

  據陜環(huán)函〔2013〕940號文件顯示，經陜西省環(huán)保廳工作人員現場核查，發(fā)現西寶客運專線存在最高運行時速增加超過50公里，屬重大變更，未開展補充評價工作等問題。

  因此，陜西省環(huán)保廳要求西蘭鐵路客運專線陜西公司，應盡快對上述問題進行整改，待整改工作完成后，再重新提交試運行申請，未經同意，該項目不得投入試運行。

  對此，上述公司綜合部一位負責人向《每日經濟新聞》表示，公司已和陜西省環(huán)保廳進行過溝通，目前正在按照要求進行整改。由于目前負責具體業(yè)務的人員不在，因此無法答復記者提出的相關問題。

  不過，該負責人透露，西寶客運專線原本計劃今年底開通運行，設計時速為250公里以上。當地媒體曾援引中交二航局西寶客專項目部總工程師話語稱，該客運專線預計10月底完成綜合檢測，11月底進入試運營，屆時，高鐵運營速度會控制在每小時300公里以內。

  上述媒體報道稱，9月18日，西寶客運專線進入時速檢測階段。9月29日，檢測車再次從西安出發(fā)，短時提速到385公里，一路直達寶雞南站，每往返一趟用時62分鐘。

  而事實上，據前述陜西省環(huán)保廳文件顯示，該項目除最高運行時速存在問題外，還存在線路全線未實施隔聲窗降噪措施，該項目攪拌站尚未完成復墾的問題。

  該項目環(huán)評公示則顯示，西寶客運專線沿線線路兩側200m范圍內共有120處聲環(huán)境保護目標。按照環(huán)評要求，項目建設方應根據受影響敏感點的程度、范圍，擬分別采取隔聲墻、隔聲窗及功能置換等措施治理。

  日前，記者亦曾就上述項目所涉及的隔音降噪、攪拌站復墾等問題，向陜西省環(huán)保廳發(fā)去采訪函，但截至記者發(fā)稿，尚未得到答復。