西安首條高架地鐵線——地鐵三號線灞河大橋順利澆筑合龍，至此，地鐵三號線首段高架部分已順利完成橫跨浐河、灞河的施工工程。

　　施工難度大：卵石夾層致使鋼管樁難打

　　據(jù)了解，地鐵三號線灞河大橋全長540米，寬10米，橋面離正常水位面高16米。由于該線路位于東三環(huán)廣運潭大橋以西28米處，灞河水最深處為8米，河床地質為超厚的礫巖層并且礫巖層中存在卵石夾層，鋼管樁異常難打，使得施工進程異常艱難。

　　為順利完成灞河大橋的建設任務，施工單位投入880多萬元修建了鋼棧道橋，輔助主體工程施工。2012年3月開始搭建鋼棧橋和鋼平臺，4月23日鋼棧橋和鋼平臺順利完工，在施工橋梁基礎時一切工作的有效場地只能在鋼平臺上實現(xiàn)，待基礎完成后，進行橋墩承臺圍堰施工。

　　圍堰將采取拉森鋼板樁圍堰的形式，通過激流振動錘對鋼板樁的加載打入河床底，達到止水效果，然后進行抽水吸泥，開挖承臺基礎進行鋼筋混凝土施工。

　　為避免對灞河造成污染 環(huán)保人員現(xiàn)場檢查

　　施工期間為了避免對灞河河水造成污染，施工單位在施工前對機械設備進行維修保養(yǎng)，防止漏油現(xiàn)象，杜絕對河水造成水污染。在可能出現(xiàn)漏油的部位，如油桶、發(fā)電機等均在底部墊吸油紙，防止油污流入灞河。

　　在施工期間，施工單位還對灞河水進行現(xiàn)場整治，選派專職環(huán)保員，配備橡皮筏對施工作業(yè)水域及下游水域進行檢查，發(fā)現(xiàn)油污、垃圾等立即清理；在施工區(qū)域周圍水面設吸油索，防止漏油擴散，并吸處油污；承臺開挖出的渣土統(tǒng)一清運至棄土場。

　　廣運潭至桃花潭站區(qū)間浐河大橋合龍

　　三號線廣運潭至桃花潭站區(qū)間浐河大橋順利合龍。全線5個高架標段已累計完成橋墩承臺376個、墩柱332個； 7個盾構標段已投入8臺盾構機掘進施工，累計掘進6271.5米，另有兩臺盾構機已下井組裝調試，計劃近期始發(fā)；全線暗挖區(qū)間累計完成初支8422米。

　　西安地鐵三號線概況

　　地鐵三號線一期工程（魚化寨至國際港務區(qū)）線路設計長度39.15公里，設車站26座，其中地下站19座，高架站7座。線路先后通過小寨金融區(qū)、大雁塔、金花路商貿區(qū)、浐灞生態(tài)園區(qū)等大型客流集散點和人口集中區(qū)，形成主城區(qū)西南至東北方向的主客流走廊。