7月1日零時起，中國鐵路將再一次調(diào)整運行圖。這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調(diào)圖。調(diào)圖后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達到2447對，其中動車組列車1330對，成為“主力軍”。

　　“今后，來往于成渝地區(qū)至上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的乘客將能坐上動車組列車，最長壓縮時間超過26小時。”中國鐵路總公司運輸局調(diào)度部副主任祝建平說。

　　調(diào)圖后，成都至上海、杭州、福州間最短運行時間分別為14小時58分、15小時和15小時12分，比現(xiàn)行分別壓縮4小時57分、17小時50分和26小時14分?？瓦\專線普遍實行日常、周末、高峰三種運行圖，運輸能力安排更加科學，列車開行方案更加適應旅客出行。

　　此次調(diào)圖對旅客列車開行方案進行了優(yōu)化，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等干線運輸能力得到擴充。其中，京滬高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車101對，京廣高鐵最繁忙區(qū)段開行動車組列車100對。

　　增開動車組列車的同時，鐵路“老產(chǎn)品”普速旅客列車品質(zhì)也將得到提升。實行新的運行圖后，部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升。如杭州至哈爾濱1470／1，1472／69次改為特快列車，全程運行時間壓縮16小時59分。部分普速旅客列車改為空調(diào)列車，旅客乘車環(huán)境得到改善。

　　調(diào)圖同樣使鐵路貨運能力得到釋放，服務也將更加完善。新圖安排貨運班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按時速120公里的標準安排3條中歐班列運行線；開行82條點到點的大宗貨物直達列車運行線。

　　“調(diào)圖后，高鐵客運能力日均增加7萬，增長3.8%。”祝建平說。

　　“旅客出行對于鐵路的需求，特別是對高鐵的需求逐漸增多。探親流、旅游流、商務流疊加，高峰日出行量不斷創(chuàng)新高，有些地方甚至出現(xiàn)了高鐵票‘一票難求’的現(xiàn)象，鐵路必須適應這種變化，動態(tài)調(diào)整列車運行圖。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說。

　　為確保這次運行圖調(diào)整順利實施，鐵路總公司細化了列車交路安排、車輛運用、人員組織、安全控制等交替方案。“為了確保萬無一失，鐵路各單位在調(diào)圖前都要對所有行車設(shè)備進行一次全面檢查。同時，在新圖實施過程中制定相應的設(shè)備質(zhì)量控制保障措施。涉及機車車輛新造和檢修的，相關(guān)負責人員會組織好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)換裝，滿足新圖列車開行要求。”祝建平說。

　　近年來，中國鐵路飛速發(fā)展，新線不斷開通，新技術(shù)、新裝備不斷投入運營。到去年底，鐵路運營總里程突破10萬公里，其中高鐵突破1萬公里。

　　隨著鐵路不斷提速，鐵路運行圖也隨之調(diào)整。2008年8月，中國第一條350公里時速等級高速鐵路——京津城際高鐵通車運營，自此中國鐵路進入“高鐵時代”。此后每年中國都有新建高鐵通車。高鐵里程越來越長，動車數(shù)量也越來越多，運行圖調(diào)整也越來越頻繁。自有高鐵后，中國鐵路運行圖一般一年一調(diào)，到去年開始一年兩調(diào)。

　　2009年4月1日，鐵路調(diào)整運行圖后，全國鐵路客運列車總數(shù)共有1551對，其中動車組列車300多對。到今年7月1日調(diào)圖后，全國鐵路客運列車達2447對，動車組列車達到1330對。