除國航和海航外，南航方面也曾表示，不排除以后推行付費選座服務(wù)的可能。一位不愿具名的航空公司市場部人士表示，旅客愿意為在長途飛行中獲得更舒適的座位付費，這是市場選擇，相反，如果旅客不買賬，這項服務(wù)遲早也會被淘汰。

　　繼國航8月在數(shù)條國際航線上恢復(fù)推行付費選座服務(wù)后，記者昨日從海航官方熱線證實，海航的選座服務(wù)也已悄然恢復(fù)。在玩開“選座費”的同時，海航近期還陸續(xù)推出了不少讓人付費服務(wù)產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士分析，航空公司為了減少虧損，在主業(yè)基礎(chǔ)上大力開拓附加收費業(yè)務(wù)將是大勢所趨，“選座費”僅僅揭開了冰山一角。

　　國航海航恢復(fù)付費選座服務(wù)

　　不同于廉航的“花錢買服務(wù)”，定位為全服務(wù)航空公司的國航海航乍一推出付費選座即飽受爭議，這一嘗試在5月底推出后不到半個月的時間內(nèi)即宣告暫停。

　　盡管如此，國航仍于8月起恢復(fù)在部分國際航線推出特定區(qū)域座位的付費選訂服務(wù)，并在官網(wǎng)上發(fā)布產(chǎn)品公告。海航雖未就恢復(fù)“選座費”發(fā)布正式公告，但記者昨日致電海航官方熱線證實，旅客只要提前48小時致電海航就能選訂部分國際航線經(jīng)濟艙第一排的寬敞座位，收費標(biāo)準(zhǔn)為人民幣500元左右。

　　除國航和海航外，南航方面也曾表示，不排除以后推行付費選座服務(wù)的可能。一位不愿具名的航空公司市場部人士表示，旅客愿意為在長途飛行中獲得更舒適的座位付費，這是市場選擇，相反，如果旅客不買賬，這項服務(wù)遲早也會被淘汰。

　　“選座費”究竟能為航空公司帶來多少收入?記者進行了大致估算。

　　以國航一架執(zhí)飛北京-洛杉磯航線的波音777-300ER飛機為例，飛機上共設(shè)30排、261個經(jīng)濟艙座位，其中可供付費預(yù)訂的座位超過一半：經(jīng)濟艙右側(cè)第一排、緊急出口位等大空間座位(超出普通經(jīng)濟艙間距20%左右)可付費600元預(yù)訂，這樣的座位數(shù)大概有27個;經(jīng)濟艙第2-10排座位的優(yōu)先選擇權(quán)(前排座位上下飛機、取放行李更加便利)可付費100元預(yù)訂，座位數(shù)大概有81個;經(jīng)濟艙第11-20排的優(yōu)先選擇權(quán)(可提前選擇過道或靠窗座位，滿足個性需求)可付費50元預(yù)訂，座位數(shù)大概有90個。如果上述座位全被付費選訂，那么這架飛機的“選座費”收入將有28800元，相當(dāng)于平日里北京-洛杉磯6張單程票的收入(以每張經(jīng)濟艙客票4500元計)。

　　如能推廣到更多的國際航線，“選座費”帶來的額外收入還是相當(dāng)可觀的。

　　航企開拓附加業(yè)務(wù)減虧

　　通常來說，航空公司提供的服務(wù)是將旅客送往目的地，除此之外，其他服務(wù)均有可能發(fā)展為類似“選座費”的附加收費服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析，由于近些年航空業(yè)經(jīng)營壓力加劇、成本控制乏力，國內(nèi)航空公司已經(jīng)在開拓附加服務(wù)收費方面嘗試大步邁進，“選座費”只是揭開了冰山一角。

　　記者近日從海航了解到，海航廣州營業(yè)部近期嘗試推出多項創(chuàng)新性的收費服務(wù)，例如100元可“買”海航工作人員全程陪同值機、登機，這一產(chǎn)品受到了許多老年及兒童旅客的歡迎;200元可享受專車赴停機坪接機服務(wù);100元可購買一張海航貴賓室休息券等。

　　海航相關(guān)人士告訴記者，這些新型服務(wù)產(chǎn)品突破了以往金卡、銀卡等貴賓旅客的“特權(quán)”限制，所有旅客均可花錢享受以往沒有的附加服務(wù)，豐富了旅客的選擇，也為航企增加了營收渠道。

　　事實上，在歐美航空市場上，附加收費服務(wù)已成共同選擇，美國航空公司的附加服務(wù)收費更是占到全世界此類收費的1/3。附加收費服務(wù)的類型涵蓋機上餐飲、機上WI-FI、行李超重和預(yù)付費行李、貴賓室、優(yōu)先登機、升艙、積分換里程、退改簽、候補票服務(wù)等。

　　相比之下，目前國內(nèi)四大航的附加收費業(yè)務(wù)仍以退改簽、行李超重托運等為主，附加服務(wù)的形式和服務(wù)質(zhì)量與歐美航空公司還存在一定差距，其市場開拓空間也受到消費習(xí)慣和政策等多方面制約。

　　今年上半年，受匯兌損失的打壓，四大航業(yè)績下滑嚴(yán)重，東航、南航分別虧損23.13億元、21.59億元，國航虧損3.16億元，海航實現(xiàn)微利1.58億元。最終依靠政府補貼，上半年四大航中南航凈利潤虧損10.18億元，東航最終盈利1400萬元，國航、海航分別實現(xiàn)凈利4.74億元、4.83億元。

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