5月6日上午10時(shí)16分，隨著西安市政道橋建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)施工的地鐵一號(hào)線后衛(wèi)寨至河左線盾構(gòu)隧道中，“市政先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)旋下緩緩?fù)瓿勺詈笠坏?，該段隧道順利貫通，這標(biāo)志著西安地鐵一號(hào)線全線勝利實(shí)現(xiàn)洞通。實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通比原計(jì)劃提前了25天。預(yù)計(jì)一號(hào)線今年8月底軌通，年底實(shí)現(xiàn)全線電通，2012年9月通車試運(yùn)營。
“走線穿針，毫發(fā)無損”記者采訪了解到，一號(hào)線后衛(wèi)寨至河左線盾構(gòu)區(qū)間，2011年2月26日由后衛(wèi)寨始發(fā)掘進(jìn)，克服了在長距離全斷面砂礫石地層中掘進(jìn)、河橋樁基托換等技術(shù)難題，盾構(gòu)機(jī)在地下穿越后衛(wèi)寨高架立交混凝土基礎(chǔ)立柱間隙時(shí)，實(shí)現(xiàn)了“走線穿針，毫發(fā)無損”般的精準(zhǔn)。2012年5月6日實(shí)現(xiàn)隧道貫通，標(biāo)志著西安市政企業(yè)正式進(jìn)入地鐵盾構(gòu)領(lǐng)域。施工難度創(chuàng)西安地鐵之“最”
地鐵一號(hào)線的平均洞深達(dá)到地下21米，比二號(hào)線的17米平均深4米左右，而萬壽路站的深度更是達(dá)到了地下28米。自2008年10月開工以來，一號(hào)線施工中曾10次下穿5座立交橋，4次下穿城墻及護(hù)城河老橋，4次下穿浐河、河2條河流，分別下穿華山鐵路橋、西戶鐵路及20余幢建筑物等諸多難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，施工難度堪稱西安在建地鐵之“最”。
明年9月通車試運(yùn)行據(jù)西安地鐵建設(shè)部門介紹，一號(hào)線后續(xù)工作交叉作業(yè)進(jìn)展順利，地鐵一號(hào)線軌道鋪設(shè)累計(jì)完成23.7公里，完成總量的54%，車站裝修及設(shè)備安裝也已經(jīng)全面進(jìn)場(chǎng)施工。預(yù)計(jì)今年8月底軌通，年底實(shí)現(xiàn)全線電通，工程將確保2012年9月按期通車試運(yùn)營。
6年后地鐵6條線全部貫通
西安市地鐵建設(shè)指揮部副總指揮喬征表示，西安地鐵是西安市近年最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，西安市政府要求，在2016年確保一、二、三號(hào)線投入運(yùn)營，四、五、六號(hào)線開建，至2018年6條線路全部建設(shè)完成（西安地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)15條），形成地鐵網(wǎng)絡(luò)。